전기자전거, 이른바 e-바이크는 21세기 중국의 영혼입니다. 하지만 전기자전거가 무엇인지 정의하는 것부터가 어렵습니다.
전기자전거를 정의하는데 어려움을 겪는다는 게 무슨 의미일까요?
중국에서 전기자전거를 구입하면 반드시 경찰에 등록해야 합니다. 등록할 때는 자전거에 페달이 부착되어 있어야 하며, 시속 25km 제한 속도 이내로만 주행할 수 있습니다. 하지만 등록이 완료되면 사람들은 페달을 제거합니다. 속도는 쉽게 조절할 수 있습니다.
상하이에서는 전기자전거가 가장 빠른 교통수단입니다. 비교적 최근에 조성된 자전거 전용 도로를 이용할 수 있기 때문에 자동차로 30분 정도 걸리는 거리를 10분 안에 안에 주파할 수 있습니다. 자전거 면허를 취득하기 위해 시험을 치를 필요도 없습니다. 실제로 많은 사람들이 시속 25km보다 훨씬 빠르게 주행합니다. 최근에 나오는 모델들의 경우 화면에 25보다 더 높은 숫자가 표시되지 않게 할 수 있습니다.
중국에서 전기자전거는 이제 너무 널리 보급되어 있어 경찰이 실제 속도를 공식 제한 속도로 제한한다면 경제적 타격이 심각할 것입니다. 이는 중국 정책 결정의 넓은 원칙을 보여줍니다. 국가 관료주의의 막강한 무게로 인해 의사 결정 과정이 경직된 것처럼 보일 수 있지만, 현장의 현실은 종종 무한한 유연성의 지배를 받습니다.
지록위마, 指鹿爲馬
“사슴을 가리키며 말이라고 한다”라는 표현이 있습니다. 원래 고대 중국에서 총리가 관리들의 충성심을 테스트하던 것을 일컫는 말입니다. 이 사자성어는 전기 자전거에도 어울립니다. 2000년대 초반 중국 주요 도시의 도심에서는 빠르고 무거운 오토바이의 운행이 크게 제한되었습니다. 이러한 제한을 이겨내기 위해 중국의 제조업체들은 오토바이와 비슷하게 생겼지만 전기 자전거 규제 프레임워크를 준수할 수 있는 제품들을 생산하고 있습니다.
이는 혼란을 야기할 수 있습니다. 소셜 미디어 플랫폼인 샤오홍슈의 차량 가이드에서는 거리에 돌아다니는 전기자전거처럼 보이는 것들을 '전기 경형 오토바이'로 분류하고 있습니다. 유명 전기자전거 제조업체인 나인봇은 최근 인기 모델이 너무 무겁다는 이유로 판매 금지 조치를 받았습니다.
속도를 측정하는 것은 무게를 측정하는 것보다 훨씬 어렵습니다. 필자가 한 교차로에 멈춰있다가 만난 배달업체 메이퇀의 전기자전거 운전자는 자신이 시속 70~80km로 달릴 수 있다고 말했습니다. 그는 시속 50km까지는 낼 수 있어야 배달일을 할 수 있다고 말했습니다. 시속 25km로도 일을 할 수 있냐고 물었더니 고개를 절레절레 흔들더니 자리를 떴습니다. 자전거를 충전하는 동안 만난 어떤 사람은 “모든 사람이 규칙을 준수하면 너무 느릴 것”이라고 설명했습니다(속도위반 벌금은 한 번에 약 1.5위안, 300원으로, 무시할 수 있는 수준입니다).
상하이의 거리에는 헬멧 착용과 같은 다른 규칙을 꼼꼼하게 적용하는 교통경찰들로 가득합니다. 이를 어길 경우 부과되는 벌금은 30위안입니다. 한 경찰관에게 자전거 속도 제한 25km를 위반한 사람에게 벌금을 부과한 적이 있는지 물어보았습니다. 그는 15년 동안 한 번도 없었다고 대답했습니다. 사고가 났을 때만 벌금을 부과한다고요. 그는 이 법은 시행하기가 매우 어려웠다고 덧붙이며 더 많은 공감대가 필요하다고 말했습니다.
지난달 상하이 정부는 속도 제한을 시행하는 데 도움이 될 수 있는 규제 개정을 제안했습니다. 현재로서는 시속 25km를 초과할 수 없는 디스플레이 화면을 쓰는 것이 일종의 타협안으로 보입니다. 다른 교차로에서 만난 한 운전자는 자신의 화면에는 실제 속도가 표시된다고 말했습니다. 그의 자전거는 속도 규제가 도입된 2019년 이전에 생산된 것이기 때문이었습니다. 신호등이 바뀌고 그는 곧 제한속도 이상을 내며 사라졌습니다.
파이낸셜 타임스 2024년 10월 23일
전기자전거, 이른바 e-바이크는 21세기 중국의 영혼입니다. 하지만 전기자전거가 무엇인지 정의하는 것부터가 어렵습니다.
전기자전거를 정의하는데 어려움을 겪는다는 게 무슨 의미일까요?
중국에서 전기자전거를 구입하면 반드시 경찰에 등록해야 합니다. 등록할 때는 자전거에 페달이 부착되어 있어야 하며, 시속 25km 제한 속도 이내로만 주행할 수 있습니다. 하지만 등록이 완료되면 사람들은 페달을 제거합니다. 속도는 쉽게 조절할 수 있습니다.
상하이에서는 전기자전거가 가장 빠른 교통수단입니다. 비교적 최근에 조성된 자전거 전용 도로를 이용할 수 있기 때문에 자동차로 30분 정도 걸리는 거리를 10분 안에 안에 주파할 수 있습니다. 자전거 면허를 취득하기 위해 시험을 치를 필요도 없습니다. 실제로 많은 사람들이 시속 25km보다 훨씬 빠르게 주행합니다. 최근에 나오는 모델들의 경우 화면에 25보다 더 높은 숫자가 표시되지 않게 할 수 있습니다.
중국에서 전기자전거는 이제 너무 널리 보급되어 있어 경찰이 실제 속도를 공식 제한 속도로 제한한다면 경제적 타격이 심각할 것입니다. 이는 중국 정책 결정의 넓은 원칙을 보여줍니다. 국가 관료주의의 막강한 무게로 인해 의사 결정 과정이 경직된 것처럼 보일 수 있지만, 현장의 현실은 종종 무한한 유연성의 지배를 받습니다.
지록위마, 指鹿爲馬
“사슴을 가리키며 말이라고 한다”라는 표현이 있습니다. 원래 고대 중국에서 총리가 관리들의 충성심을 테스트하던 것을 일컫는 말입니다. 이 사자성어는 전기 자전거에도 어울립니다. 2000년대 초반 중국 주요 도시의 도심에서는 빠르고 무거운 오토바이의 운행이 크게 제한되었습니다. 이러한 제한을 이겨내기 위해 중국의 제조업체들은 오토바이와 비슷하게 생겼지만 전기 자전거 규제 프레임워크를 준수할 수 있는 제품들을 생산하고 있습니다.
이는 혼란을 야기할 수 있습니다. 소셜 미디어 플랫폼인 샤오홍슈의 차량 가이드에서는 거리에 돌아다니는 전기자전거처럼 보이는 것들을 '전기 경형 오토바이'로 분류하고 있습니다. 유명 전기자전거 제조업체인 나인봇은 최근 인기 모델이 너무 무겁다는 이유로 판매 금지 조치를 받았습니다.
속도를 측정하는 것은 무게를 측정하는 것보다 훨씬 어렵습니다. 필자가 한 교차로에 멈춰있다가 만난 배달업체 메이퇀의 전기자전거 운전자는 자신이 시속 70~80km로 달릴 수 있다고 말했습니다. 그는 시속 50km까지는 낼 수 있어야 배달일을 할 수 있다고 말했습니다. 시속 25km로도 일을 할 수 있냐고 물었더니 고개를 절레절레 흔들더니 자리를 떴습니다. 자전거를 충전하는 동안 만난 어떤 사람은 “모든 사람이 규칙을 준수하면 너무 느릴 것”이라고 설명했습니다(속도위반 벌금은 한 번에 약 1.5위안, 300원으로, 무시할 수 있는 수준입니다).
상하이의 거리에는 헬멧 착용과 같은 다른 규칙을 꼼꼼하게 적용하는 교통경찰들로 가득합니다. 이를 어길 경우 부과되는 벌금은 30위안입니다. 한 경찰관에게 자전거 속도 제한 25km를 위반한 사람에게 벌금을 부과한 적이 있는지 물어보았습니다. 그는 15년 동안 한 번도 없었다고 대답했습니다. 사고가 났을 때만 벌금을 부과한다고요. 그는 이 법은 시행하기가 매우 어려웠다고 덧붙이며 더 많은 공감대가 필요하다고 말했습니다.
지난달 상하이 정부는 속도 제한을 시행하는 데 도움이 될 수 있는 규제 개정을 제안했습니다. 현재로서는 시속 25km를 초과할 수 없는 디스플레이 화면을 쓰는 것이 일종의 타협안으로 보입니다. 다른 교차로에서 만난 한 운전자는 자신의 화면에는 실제 속도가 표시된다고 말했습니다. 그의 자전거는 속도 규제가 도입된 2019년 이전에 생산된 것이기 때문이었습니다. 신호등이 바뀌고 그는 곧 제한속도 이상을 내며 사라졌습니다.
파이낸셜 타임스 2024년 10월 23일